海外需求旺盛,中国港口集装箱极度短缺,出口运费最高已上涨6倍

时间:2021-01-14 15:18:30 作者:爱买股
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过去几年来,“集装箱”这个东西在航运业中并不太让人在意,人们更关注的是船舶的装载量及运输能力。

然而,冠状病毒对全球供应链的影响改变了这一点。随着需求飙升、运费不断刷新纪录,业内人士预计这一趋势将延续到今年下半年。

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自去年夏天以来,集装箱的运费一直在上升,主要原因是以抗疫物资和家居物品为代表的商品需求持续旺盛,而集装箱等装载设施则日益短缺。

根据波罗的海国际交易所(Baltic Exchange)的数据,在2020年年底,从中国到美国西海岸和东海岸的最繁忙航线的运费分别比2019年高出208%和110%。从亚洲到欧洲的集装箱运费也出现了出人意料的飙升,仅在12月,从中国到北欧的运费就上涨了逾60%,运往鹿特丹的运费全年甚至上涨了接近6倍。

“许多年以来,每个人都在谈论船只的容量,但没人会提到集装箱。现在,‘集装箱’一词已成为最热门的词语。”Agility物流公司全球海洋货运高级副总裁Edward Aldridge说。“从海运公司的角度来看,我越快把集装箱运回需要的地方,我的资产回报就越高。拥有更多集装箱不是答案,答案是集装箱的流转速度。这意味着,来自中国的出口集装箱必须上一艘周转速度足够快的船只,然后以最有效的方式回到需要它的地方。”

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目前,集装箱在不同市场之间的分配严重不平衡。在亚洲,出口商正忙着寻找任何可用的集装箱来装载货物,而在美国、英国和澳大利亚,港口正艰难地应对劳动力的缺乏,难以处理激增的入境货物,这导致空集装箱的返回远远滞后。

在一些运行于欧洲和亚洲之间的海运服务中,中东的港口停驶受到限制,因为运回亚洲的空集装箱的需求量很大。

根据中国船东协会的数据,作为世界上最大的集装箱生产国,中国去年交付了260万个20英尺长的集装箱,其中70%以上是在2020年2月生产的。

这一产能水平已接近中国产能上限,由于当前旺盛的需求是短期的,因此制造商不太可能增加产能。

为了解决这一问题,船运公司已经动用了几乎所有的资源,要么订购更多的船只,要么提高船只的航行速度,要么限制进口商持有集装箱的时间。

像Agility这样的货运代理现在要求出口商采取新的流程,提前两个月预订船只舱位和集装箱。

“对于两次预订,只有一次可以满足。这意味着托运人不得不下多个订单,以覆盖供应链可能存在的变化和中断。”Edward Aldridge补充道。

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很难预测运费何时会恢复正常。“集装箱航运供应链由大量因素组成,目前,几乎每一个涉及的部门都处于混乱状态。要让市场达到正常的可预测水平,需要的时间难以预测。”咨询公司Seintelligence Consulting的首席执行官Lars Jensen表示。

Agility的Aldridge补充说,今年上半年的需求将仍然保持强劲。

根据上海航运交易所的数据,过去五年来,中国平均出境集装箱运价在农历新年前六周平均上涨了11.7%,然后在假期后六周下降了11.8%。

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