蔚来的愤怒—特斯拉降价16万，李斌：可对标奔驰宝马，我要涨价

以下为特斯拉蔚来的愤怒—特斯拉降价16万，李斌：可对标奔驰宝马，我要涨价内容:

01. 海水与火焰

2021年开年，一场围绕新能源汽车的酣战拉开帷幕。

1月1日，特斯拉Model Y长续航版下调14.81万元，起售价33.99万元。

Model Y Performance高性能版下调16.51万元，起售价36.99万元。

“价格屠刀”一挥下，瞬间“引燃”新能源汽车市场。

元旦当天，特斯拉官网挤爆，直接卖出10万辆。

比其他新能源汽车企业一年销量还多。

降价是早有预期的，但这么狠却出人意料。

与此同时，这也给市场上的“造车新势力”带来不小影响。

据说蔚来汽车官网也被挤爆了。

但是，是被退订的人挤爆的……

一边是海水，一边是火焰。

随后，网上吃瓜群众们就开始分边站队，展开争论。

主要围绕两点：

“这是要发动大规模价格战了吗？”

“就要看看‘新势力们’还有什么招数？”

面对此情此景，首当其冲的蔚来显然不能够接受。

第一个站出来表示不服。

1月9日，于成都举办的NIO Day（蔚来日）2020上，创始人李斌作出回应：

“蔚来的短期竞争对手是奔驰宝马奥迪，长期竞争对手可能是苹果。”

“特斯拉要走大众路线，而蔚来会坚守自己的定位。”

“BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车就卖多少钱。”

一番解释，特斯拉沦为了大众品牌。

蔚来，反倒变成行业的“底线坚守者”。

不过，李斌这样讲不是空穴来风，而是有备而来。

因为在他打嘴炮当天，蔚来ET7正式亮相。

02. 无力的反击

ET7是蔚来全新NT2.0平台的首款产品。

新车采用第二代平台打造，配备全新的150kWh电池包。

续航预估将达到900km左右。

此外，所搭载的自动驾驶技术NAD将“按月开通、付费”，680元/月。

关键的是。

面对特斯拉疯狂降价，蔚来新车价格依然坚挺。

动都不见动一下。

ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元。

现在回过头看。

回应与新车发布安排在同一天，意图明显。

就是回击特斯拉。

李斌也传达了自己的经营理念：

“不看销量看质量，降价是不可能的，只有硬杠到底”。

略微遗憾是，ET7上路要等到2022年。

蔚来，把新产品交给了未来。

为了对抗，咬牙“不降价”固然硬气。

但同时，我们心中也产生些许疑问：

坚持高价，真的是国产新能源车的出路吗？

真的能就此扭转消费者对国产新能源汽车的看法吗？

恐怕很难。

因为，在研发技术与性能体验感跟不上的前提下，没人会在意一辆蔚来卖多少钱。

甚至关心都不会关心。

相反，特斯拉如果继续降价，将给整个行业带来更大打击。

毕竟“价格”是特斯拉的主战场，它降得起。

特斯拉从Model 3开始就进行极端的成本控制。

俨然是奔着福特Model T方向去的。

（蔚来创始人李斌，中）

可以进行简单横向比较。

试想，iPhone有一天降价至3000元档，还会有那么多人去买小米、oppo么？

不会。

就这还是在iPhone仅有品牌号召力，屏幕、扬声器等不占上风的情况下。

而特斯拉不同了。

它不仅有品牌和较为成熟的自动驾驶系统；

还在人机交互、电池方面占较大优势。

唯一短板，也只是内饰较为简陋……

03. 存在的误解

可以说，在特斯拉的优势区域，蔚来不可能有胜算。

况且，把自己定位为“服务提供商”的蔚来，未来能走多远还要打个问号。

要知道，蔚来的服务是建立在“生产规模不大”的基础之上。

一旦蔚来销量大幅增长，“每台车都有专人线下保养、维修”的模式将土崩瓦解。

所以，在上述问题没有解决前，李斌喊的再大声也只是过嘴瘾……

在正视听同时，还有一点值得注意。

那就是，在这场讨伐特斯拉降价的论战中，李斌多少有些“一厢情愿”。

是他自己紧张了。

特斯拉降价之时，或许根本就没考虑到蔚来等一众国内新能源汽车企业。

特斯拉作为全球电动汽车巨头，是要“加速世界向可持续能源转变”。

特斯拉最终要做的是普及新能源技术。

卖车只是其中一种路径，降价只是其中一种手段。

这也就解释了为什么特斯拉从来都是对用户爱答不理。

因为，用户并不是它的上帝。

马斯克心中，只有新能源时代的星辰与大海……

而蔚来只是想单纯地做好品质、维护好用户。

还没有上升到理念模式或全球规模的层面。

两者差距有多大？

当特斯拉在建超充站时，蔚来在建换电站。

当特斯拉在琢磨完全自动驾驶时，蔚来在推广车电分离。

当特斯拉为了让更多人开上新能源车一年n次降价时；

蔚来一脸淡定，如今还耿直地推出价高近两倍的车型……

最后也只能说：

国产新能源车面对来势汹汹的特斯拉，有自信自然是好的。

但打嘴炮毫无意义且非常无聊。

说到底，决定成败的关键，还是产品、价格、服务等多维度组成的核心竞争力。

特斯拉降价，无疑给国产新能源车敲响警钟。

它们可能已经走上正轨、发展得不错；

可一旦遭遇更加激烈的竞争，能否真正凭实力生存下来，还尚未得知。

这注定是场不可避免的大战，除了迎头面对别无选择。

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